БЖК

[ItheBeast]

“Българска железопътна компания” АД е акционерно дружество с предмет на дейност предоставяне на железопътни услуги за превоз на товари във вътрешно и международно съобщение.

Дружеството е създадено през 2004г. със 100% частен капитал. В момента акционери в дружеството са: фирма “Груп Феровиар Ромън” АД www.gfr.ro и фирма „Агрополихим” АД www.agropolychim.bg . „БЖК” АД е първият национален частен железопътен превозвач с лиценз №201 от 15.04.2005 г. на Министерството на транспорта за осъществяване на товарни превози по цялата железопътна инфраструктура на Р. България. а Бъдщите намерения са: * Предоставяне на комплексни услуги при реализиране на транспортния процес;
* Осигуряване на транспортната услуга "Точно на време" и "врата – врата".
* Осигуряване на собствен локомотивен парк по брой и характеристики в зависимост от изискванията на транспортния пазар;
* Осигуряване на собствен вагонен парк в зависимост от вида и характера на потенциалните за превоз товари.
* Разработване и използване на специални технологични решения и схеми при реализиране на превозния процес, предимно с крупни клиенти. Дано съм бил полезен поне малко

[cronos]

Дотук си се справил много добре.За да си отличник обаче, ще трябва да намериш някоя и друга снимка и данни за подвижен състав.Имат някои интересни локомотиви - макар и само защото досега са били непознати по нашите географски ширини.Жокер: 87-ма серия

[muri83]

Добре преписвате /да не кажа че копирате и поставяте само / ,но нищо ново и интересно не виждам в тази тема

[ItheBeast]

Накратко: Това са локомотиви, произведени от завода "Електропутере - Крайова" в Румъния и са от типа LЕ-5100, от който в БДЖ са доставени 45 единици в периода 1986-1987 г. като серия 46. По конструкция и принцип на работа, локомотивите серия БЖК 40 са сходни с нашата серия 46, но поради различното време, в което са произведени, съществуват някои съществени разлики в конструкцията на пултовете за управление, в ел. схемите, в реостатната спирачка. Както споменах, управлението на реостатната спирачка тук става чрез набиране на позиции с АТП, а не по електронен път чрез регулатор на възбуждането. За целта, контролерите за управление имат три положения в сектор "Спиране", които имат следното значение:

D - Включване на 1-ва, 2-ра и 3-та групи спомагателни машини и подготовка за режим на спиране;

М - Включване на контакторите за ел. спиране;

F - Набиране на позиции в спирачен режим. Набирането може да се прекратява чрез връщане на волана в положение "М". За сваляне на позиции, воланът се поставя на положение "D" докато АТП свали до желаната от Вас позиция или бъдат свалени всички позиции. Свалянето се прекратява пак с връщане на волана в положение "М".

Освен тези разлики, има значителни изменения в електрическите схеми, като основният принцип на работа не е променен.
По Късно повече информация за скорост и тн и снимки ще кача

[minitek]

Ех, че хубав този Lokforum!

Не натяквай едно и също във всяка тема.

[tedo21]

Добре преписвате /да не кажа че копирате и поставяте само / ,но нищо ново и интересно не виждам в тази тема

Целта тук е да се обсъжда подвижният състав, като първоначално се пуска информация за тях. Тази тема е за БЖК като цяло. За всеки локомотив се създава отделна тема. Дори информацията да е копирана, проблем няма. Само да помоля отново автора на темата да напише откъде е копирал информацията.