Автор: Иван Пулевски (ivan4)
Първите вагони по нашите земи били номерирани по реда на внасяне. Те били групирани в серии единствено според класата (А - първа класа, В - втора класа, С - трета класа). Това решение обаче се оказало крайно непрактично и затова през 1940 г. в БДЖ се възприел нов метод за номерация. Той бил според вида седалки и броя оси, но номерата вече се групирали по серии. Те се състояли от 5 цифри, като първата от тях показвала вида на седалките – меки (1) или твърди (2). Втората цифра показвала броя оси (2, 3 или 4). Номерата били разпределени по следния начин:
| НОМЕРАЦИЯ 1940 – 1969 г. | |||
| Двуосни | Триосни | Четириосни | |
| АВ | АВ2 12 000 | АВ3 13 000 | АВ4 14 000 |
| В | В2 12 300 | В3 13 300 | В4 14 300 |
| ВС | ВС2 12 500 | ВС3 13 500 | ВС4 14 500 |
| АВС | --- | --- | АВС4 14 800 |
| С | С2 22 000 | С3 23 000 | С4 24 000 |
Номерата на вагоните в дадена серия (напр. ВС4 14 500) започвали от първото число след серията (14 501, 14 502, 14 503 и т.н.)
През 1956 г. в БДЖ третата класа отпаднала. Така всички места с меки седалки станали първа класа, а всички места с твърди седалки – втора класа. Преобразуванията били следните:
АВ → А
В → A
BC → AB
ABC → AB
C → B
Номерата на вагоните се запазили. Първа цифра 1 вече показвала не дали във вагонът има меки седалки, а дали в него има първокласни места. С първа цифра 2 се означавали вагони, които са изцяло второкласни.
До 1969 година обаче настанала пълна каша с различни вагони от едни и същи серии. Те били от много и различни доставки – едни били с купета, но без коридори; имало и такива с купета и коридори, а трети били отчасти безкупейни; имало и вагони с открити платформи, както и такива със закрити платформи; движили се и вагони с плосък таван, със заоблен таван и с оберлихтове. Изобщо, вагонният парк бил толкова разнообразен, че се наложила преномерация на вагоните, като наред с това до 1972 г. били изведени от експлоатация всички пътнически двуосни и триосни вагони. За номерация и означения се приел стандартът на UIC, които се използва и до днес. Освен за пътнически вагони, този тип номерация се използва и за товарни вагони, тракционен подвижен състав и други видове железопътна техника.
Автор: Иван Пулевски (ivan4)
